O „Sądeczance” w GDDKiA w Krakowie

W siedzibie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie odbyło się posiedzenie Zespołu Przedsięwzięć Inwestycyjnych, które dotyczyło rozwiązań projektowych przedstawionych w Studium Korytarzowym dla zadania inwestycyjnego pn.: Przebudowa (budowa) DK75 Brzesko-Nowy Sącz, odc. II czyli nowej drogi ruchu przyspieszonego łączącej Nowy Sącz z autostradą A4 nazywanej „Sądeczanką”. 

W posiedzeniu wzięli udział przedstawiciele lokalnych samorządów z gmin subregionu sądeckiego, przez które ma przebiegać „Sądeczanka”, przedstawiciele PLK PKP, RZGW w Krakowie, zarządów dróg powiatowych i wojewódzkich, Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego i Małopolskiego Urzędu Wojewódzkiego. Nowy Sącz reprezentował zastępca prezydenta miasta Wojciech Piech.

Wojciech Piech w swoim wystąpieniu podczas posiedzenia podtrzymał stanowisko władz Nowego Sącza dotyczące preferowanego przebiegu Sądeczanki na terenie Nowego Sącza i Chełmca od ronda ul. Marcinkowickiej wzdłuż wałów Dunajca z przełożeniem mostowym na wysokości Marcinkowic i Dąbrowy. Jednocześnie dopuścił ewentualną realizację preferowanego przez GDDKiA wariantu przebiegu drogi wałami rzeki Dunajec po stronie wschodniej czyli równolegle do ulicy Tarnowskiej do ronda im. Jana Pawła II, o ile nie uda się uzgodnić z PLK PKP przebiegu drogi po stronie zachodniej w związku z planowaną modernizacją linii kolejowej Nowy Sącz – Chabówka, a jedyna możliwą alternatywą dla tamtego rozwiązania będzie właśnie wariant po stronie wschodniej.

Wojciech Piech zaapelował do wszystkich uczestników posiedzenia o podtrzymanie podstawowego założenia prac planistycznych dotyczącego budowy alternatywnego w stosunku do istniejącej DK 75 szybkiego połączenia drogowego z autostradą A4 i ograniczenia do koniecznego minimum wykorzystania starego śladu DK75.  Wezwał również do prowadzenia analiz opłacalności ekonomicznej przedsięwzięcia w układzie przestrzennym nie ograniczonym li tylko do gmin, przez które przebiegać ma „Sądeczanka”, ale przy uwzględnieniu całego obszaru subregionu sądeckiego aż po granicę ze Słowacją, a także w odniesieniu do całej Małopolski.

– Wyzwólmy się w toku prac planistycznych z kwadratury koła stanu obecnego czyli z odnoszenia się do wskaźników ilustrujących relatywnie niski poziom zainteresowania przejazdem tą trasą powodowanych ograniczoną dostępnością komunikacyjną regionu i uwzględnijmy prognozy uwolnienia potencjału gospodarczego Sądecczyzny po jej skomunikowaniu z autostradą A4, drogą ruchu przyspieszonego po nowym śladzie, a w związku z tym potencjalnie zwielokrotnione poziomy zainteresowania przejazdem nową trasą w przyszłości, co wobec dynamiki wzrostu gospodarczego na tym obszarze i prognoz jest nieuchronne – zaapelował Wojciech Piech.

Podczas posiedzenia zaprezentowane zostały wyniki dotychczasowych prac planistycznych uwzględniające opinie zainteresowanych stron zebrane w toku wcześniej przeprowadzonych konsultacji w postaci wcześniej opracowanych 5 wariantów przebiegu „Sądeczanki” oraz wariantów kompilacyjnych wypracowanych w toku konsultacji.
Według zapowiedzi GDDKiA Oddział w Krakowie planowany termin uzyskania decyzji środowiskowej dla inwestycji to rok 2019, dopiero wówczas będzie można ustalić ostateczny harmonogram   realizacji inwestycji, który sięgał będzie prawdopodobnie lat 2022-2025.

nowysacz.pl